既是一條創新線，也是一條示范線，更是一條網紅線!
2019年12月16日，位于西海岸新區、全長約30公里的地鐵6號線一期工程開建。工程起點為辛屯路站，終點為生態園站，共設21座車站，全部為地下站。建成后將成為貫穿西海岸新區中心城區的大運量骨干線，為西海岸新區再增一條交通大動脈。
(來源：青島日報)
從時間上說，6號線是我市軌道交通二期建設規劃中最后一個開建的項目。但這也恰恰為這條線注入了獨特的后發優勢。開建以來，6號線不負眾望，在不到半年的時間里，以一種進取領先的卓越姿態，引領著青島地鐵乃至國內軌道交通行業行駛在高質量發展的軌道上
3月24日，時值疫情防控的關鍵時期。伴隨著機器的轟鳴聲，富春江路站圍護結構第一根樁正式開鉆，青島乃至全省首個裝配式地鐵車站開工，這不僅標志著6號線一期工程正式進入主體施工階段，也標志著青島地鐵加速邁入智慧地鐵的新階段。
一周之后的3月31日，6號線再次聚焦業內關注。當天，6號線列車自主運行系統(TACS)國家示范工程項目首列樣車試驗線測試工作按計劃完成，標志著列車具備自主防護、自主進路、自主運行功能。通俗地說，相當于青島地鐵牽頭自主研發的TACS系統考完了“科目二”，列車可在一條專屬的試驗道路上自己開車了。
這條走向呈反“C”形的線路緣何頻頻躋身地鐵行業“C位”?對此，青島地鐵六號線公司執行董事劉泉維十分自豪地說，6號線從規劃那一刻起，就對標國內乃至全球行業標準，以創新為引領，樹立頂層規劃設計理念，全面對標國際前沿科技，融合5G技術、大數據、人工智能等新技術，高標準、高起點、全過程、全方位打造“安全、優質、創新、綠色、智慧、和諧”地鐵，努力打造成為青島地鐵和創新引領行業發展的示范性工程!
安全地鐵：
平均深度下扎5米!
現場施工監管同樣硬核
線路平均深度下調5米，既便于機械化方式施工，又降低噪音!青島地鐵六號線公司以精細化設計理念為指導，貫徹新發展理念建設，全方位優化6號線隧道埋深，創新引領青島地鐵建設。
6號線一期工程地質條件復雜，多次穿越上軟下硬的富水地層、高強度侵入性巖脈、風化深槽等不良地質;巖體節理裂隙發育豐富、活躍性高，斜穿靈山衛斷裂帶、孫家溝斷裂帶等5處斷裂帶;同時，線路正穿3座水庫、12處河流、2處高速公路，安全施工控制性指標要求極高，施工風險大。六號線公司精準謀劃，科學組織，通過開展專項設計、現狀調研、專家咨詢等多形式相結合的方式優化線路埋深方案和結構工法措施，對全線標準斷面全部采用機械化施工，提升機械化施工效率，降低地鐵建設與運營安全風險。
優化隧道埋深后，區間覆巖厚度均值將由原10.3米增加至15.2米，II、III級圍巖占有率由45.7%提高至60.7%(不含盾構)，機械化掘進區間總長度約23.018千米，占全線區間工法的90.1%，擬采用10臺TBM、23臺盾構機施工。
該優化方案降低了暗挖施工的安全風險及后期運營振動噪聲的環境問題，降低了火工品對建設工期的制約和爆破震動擾民問題。
在現場施工環節的安全監管方面，6號線也很硬核。比如，工地的基本信息、危險因素等內容如同“朋友圈”一樣滾動顯示，隨時可通過手機上傳或實時查看。通過視頻監控、人機定位等設備終端，對工程項目的人員、機械、材料、方法、環境以及關鍵部位等信息進行直觀、動態、綜合、統一的智能分析和數據交互，做到事前預警、事中留痕、事后評估等全過程管控。同時，運用最先進的虛擬現實手段，開設安全體驗館，通過佩戴全套VR設備，讓工人掌握安全操作規程和緊急應對措施。
優質地鐵：
BIM技術提升設計質量
全周期鑄造精品工程
對建筑行業而言，BIM(建筑信息模型)時代已經到來。置身時代的風口下，青島地鐵當然不會缺席。
利用BIM技術不斷提升設計質量和現場管理這是青島地鐵6號線打造優質地鐵的重要邏輯。目前，6號線正致力于BIM等前沿技術的探索與研究，以基于BIM技術的正向設計、智慧建造、智慧工地等內容為目標，深化BIM技術的系統性應用、數字化應用及集成化管理等內容，最終實現全生命周期、全信息化模型的運維管理，設計精細、施工精準，極大提高工作效率和工程質量，努力打造精品工程。
在可研階段，6號線將城市線路規劃與周邊環境資料導入BIM信息化管理平臺，形成BIM選線設計模型，實現選線及方案比選。在初步設計階段，利用BIM技術深化設計方案，論證工程項目的可行性和合理性。根據設計原則、標準、方案等，創建初步設計模型，確定車站規模、控制車站投資。
同時，考慮和研究建筑、結構、機電等各專業的設計方案，通過BIM漫游，更加直觀、形象的查看車站設計方案，解決各專業的技術矛盾。
創新地鐵：
省內率先開建裝配式車站
“無柱車站”刷新乘客體驗
預制裝配式建造技術是我國基礎設施建設發展的重要方向之一。為響應國家產業發展的政策和導向，改變現澆技術帶來的諸多弊病，6號線克服地鐵車站預制構件跨度大、運輸難、吊裝風險大等諸多困難，在省內率先開建裝配式車站，全線選取6座車站運用工廠化預制裝配式技術，代替原有現澆混凝土的建造方式，實現了綠色建造目標。
目前，首個裝配式車站正在富春江路站加緊建設。與傳統現澆工法相比，預制裝配式建造技術具備加快建設速度、降低施工影響、減少人員投入等七大優點，更符合節地、節能、節材、節水、環境保護的“四節一環保”要求，工期可節省4-6個月，能有效地支持軌道交通工程的建設周期。
此外，該工藝還能將軌道交通工程施工對城市交通、周邊環境的影響降至最低，更容易保證結構質量，大幅減少后期運營維護期間的注漿堵漏費用和施工用地、作業人員投入，降低施工風險。據測算，6座裝配式車站建筑面積將達到46918平方米，預計可減少碳排放30%以上。
無柱車站也是地鐵6號線重要的創新點。在以往地下暗挖車站采用無柱方案的基礎上，6號線將明挖車站無柱方案也落實應用，全線11座車站將采用無柱車站設計。無柱車站具有視野開闊、通透，客流不受結構柱影響、阻隔，利于綜合管線敷設等眾多優勢，可有效改善車站的站內空間環境及乘客體驗。
“預制裝配式車站將采用單拱大跨結構型式，站廳站臺層均無柱，站廳層公共區兩端側墻位置設置公共區管廊，管線均布置于管廊內，拱頂上方幾無管線，實現公共區上部空間的建筑美學呈現，提升站內環境和人員體驗。”承建富春江路站的中鐵一局6號線05工區項目部常務副經理張天平告訴記者。
綠色地鐵：
精打細算“生態環境賬”
助力青島打贏藍天保衛戰
本著綠色、環保、節能的發展理念，以創新為手段，以細節做抓手，6號線將綠色發展貫穿工程建設全過程，將生態效益放在重中之重。
因施工需要，6號線一期工程沿線共有13個站點需要交通臨時調流，調流路面積約20萬平方米，使用的路緣石達12千米。以往市政工程使用的路緣石為大理石石材，屬于天然石材，是不可再生資源，開采需爆破、破碎、切割和打磨等步驟，生產工藝能耗高、對自然資源破壞大、碎石粉塵污染重。在臨時交通調流工程中，青島地鐵6號線有針對性地創新使用生態綠色人造石材路緣石工藝。
生態綠色人造石材路緣石是通過采用再生建筑骨料，利用礦物摻合料和工業固廢，結合多種建筑廢棄材料的單摻、復摻等多元復合技術，制備出的力學性能、工作性能和耐久性能滿足規范要求的人造石材。與普通混凝土路緣石相比具有密實度高，容重大，硬度高，耐久性好的顯著優勢，可滿足15年以上的使用壽命。從成品價格上計算，6號線全線就能長島旅游節約資金100余萬元，真正實現了綠色環保、降低造價的建設理山東長島漁家樂念。
未來，無論是從臨建設施建設還是到主體工程施工，6號線將充分采用新技術、新工藝降低施工對周邊環境的影響。目前，已創新、研發臨時建筑設施裝配式技術，在全線采用裝配式圍擋、道路、辦公與住房等可循環使用的裝配式結構，增加資源循環利用效率，降低施工成本，減少建筑垃圾。
“6號線將深入踐行綠色發展理念，更好地助力青島打贏藍天保衛戰。”在開工儀式上，中國中鐵青島地山東旅游鐵工程建設指揮部常務副指揮長朱家穩告訴記者。
智慧地鐵：
國家示范工程試點落地
地鐵列車植入“最強大腦”
一列飛馳的列車上，司機室空無一人。列車就像自帶了“千里眼”“順風耳&rdqu山東旅游點o;和“大腦”一樣，完全能夠自己“看”到前面的情況、“聽”到后面發生的狀況，自己“思考”如何運行……有沒有想過，有一天，無人駕駛地鐵列車會駛入你的生活?隨著國家級示范項目列車自主運行系統的創新應用，未來的6號線將優化列車控制邏輯，實現更高的停車精度和更好的乘客舒適體驗。
與傳統模式不同，TACS系統采用實時以太網構建覆蓋全車所有智能設備的控制網絡，將傳統的車地兩層分布式列車運行控制系統與車載網絡控制、牽引和制動等系統高度融合，優化車載網絡布局，降低系統復雜度，提高系統實時性和列車控制性能及自動化程度。在運行過程中，始終由列車自身作為主導者，通過與其他列車的信息交互自動觸發進路，根據列車計算的移動授權自主防護列車運行、自動駕駛列車，并且根據計劃自主調整運行時間，從而實現自主運行。該系統的成功應用將提升城市軌道交通系統自動化、智能化和便捷化水平，填補國內軌道交通技術空白。
智慧運行僅僅是智慧地鐵矩陣中的一個代表。對標國內山東省旅游景點外地鐵的先進建設標準和理念，瞄準新一代互聯網+、大數據、人工智能、5G等前沿科技，6號線在青島首次開啟“智慧地鐵”建設模式，與地鐵建造、運行、維保等全生命周期相結合，實現智慧建造、智慧運行、智慧維保。
智慧建造將項目管理流程與信息化深度融合，利用人臉識別、三維激光掃描等終端設備打造智慧工地，依托互聯網、物聯網、大數據、智能化、云計算等信息技術，打造信息化、標準化、數字化、可追溯的“智慧工地”，實現項目全過程數字化建設與驗交。
智慧維保方面，采用云平臺打通數據通道，可減少各業務系統服務器配置10%、提高運維效率15%、提升資源利用率15%，并實現資源共享，為線網設計、建設、運營等業務提供卓越的支撐能力。
和諧地鐵：
以人民為中心建地鐵
深化企地間黨建聯建
既貫徹以人民為中心的發展思想，也踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，這是6號線打造“和諧地鐵”所堅持的重要遵循。
以造福新區人民為根本，6號線在建設過程中，努力減少工程建設對周邊環境的影響，提高設施資源利用率，強化節能減排和污染防治。
根據施工周邊環境分類進行專項設計，在全線周邊環境要求較高的工點，全面采用隔音、降噪全封閉大棚;與中國科學院聲學研究所合作研發并全面推廣運用大型空壓機隔聲罩、風機消音器等降噪設施，保障噪聲排放滿足要求;首次全線使用污水處理設備，提高水資源利用效率，全面減少施工污水對周邊環境的影響。施工工地與“環境監測系統”相關聯，對施工現場的溫度、濕度、PM2.5、風力、噪音等環境信息進行實時監測，如果PM2.5數值超過既定數值，自動噴淋系統就會開始作業……
踐行和諧不僅僅是理念，更要有實際行動。4月20日，6號線開展“傾心栽種幸福樹，企地共建暖朝陽”黨建聯建活動，繼續深化企地之間黨建聯建，踐行初心使命，共建和諧地鐵。六號線公司會同中鐵青島地鐵6號線項目部及所屬05工區與長江路街道新時代社區簽署了黨建聯建協議。隨后，四方代表在朝陽無限小區種下企地黨建聯建希望之樹，共同為新時代社區地鐵服務聯絡站揭牌。這一企地溝通橋梁的搭建，將進一步促進地鐵建設企地和諧穩定發展，為和諧地鐵建設注入新力量。
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