“現在濟南已經沒有到太原的航班了,要去太原只能坐高鐵。”日前,有市民反映,濟南至太原航班取消,到太原坐高鐵需要繞行天津,全程5個多小時。業內人士稱,每年航班換季,都會有線路調整,不過此次航班取消或與即將開通的石濟客專有一定關系。
濟南至太原航班已取消
山東旅游攻略下個月,市民孫女士要去太原參加閨蜜的婚禮。近日她在購買機票時,發現已經沒有可查詢的航班。這是咋回事?原來進入冬春航季以來,濟南至太原的航班都取消了。
23日,記者從濟南機場獲悉,今年以來,濟南到太原的航班數量就開始驟減,進入冬春航季后,就再沒有航空公司安排這段航線的運力了。而以前不管是冬春航季還是夏秋航季,濟南到太原的航班都會有。
“其實每年換季都會有航線調整。”一航空公司工作人員介紹,主要是看需求,畢竟航空公司是企業,要考慮成本,“根據客流加密或者減少航班,甚至取消航線。”
山東長島漁家樂不過也有業內人士稱,這可能受到高鐵影響。“現在濟南到太原有高鐵,雖然繞行天津,但是5個多小時也能到。”而且年底石濟客專開通,這對于這段航線是個更大的沖擊。
石濟客運專線正線全長310公里,沿線各站依次為石家莊站石青場(不含)、石家莊東、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州東、平原東、禹城東、齊河、新濟南東客站共11個車站,計劃年底前開通。屆時,濟南至太原坐高鐵僅需3個小時。
京滬高鐵使部分航線縮水
隨著高鐵的發展,這樣的影響并不少見。“最大的影響是京滬高鐵開通時,原來濟南到北京的航班有10多個,現在只剩下了山東省旅游景點一個。”濟南機場一位工作人員說,濟南至上海、杭州、南京的航班也大大縮減,都是受到高鐵的影響。
2011年6月30日16點48分,從北京南開往上海虹橋的G1次高鐵列車?？吭跐衔髡?。這是京滬高鐵開通當天濟南西站迎來的首趟高鐵列車,也標志著濟南西站正式投入運營。從此之后,濟南的“高鐵朋友圈”不斷擴大,對于中短航線也帶來毀滅性打擊。
目前濟南“高鐵朋友圈&r山東省旅游dquo;超200個,濟南市民乘坐高鐵可以直達20多個省會城市和直轄市,包括北京、天津、沈陽、長春、哈爾濱、上海、南京、合肥、杭州、福州、廣州、長沙、武漢、南寧、南昌、重慶、鄭州、石家莊、貴陽、西安、太原、昆明、蘭州。
本報曾報道過,京滬高鐵開通8個月之后,一家航空公司濟南至南京的航線停飛。在高鐵通車之初,該航線由原來的日客流量100人驟降至30人左右,航班由每日2班減至1班,機型也由波音737改為小飛機。
航空公司更愿飛長航線
一位不愿意透露姓名的專家稱,2016年6月國務院常務會議原則通過《中長期鐵路網規劃》,進一步打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干,城際鐵路為補充的高速鐵路網。這樣的規劃發展讓高鐵線路的局部市場與民航業形成“競爭”的局面。
他表示,在已開通和規劃中受高鐵影響的航線中,短程航線占四成、中程占到近四成、剩下的為遠程。目前看來,短程航線受影響最為嚴重。因此,民航針對高鐵線路開通的影響,也對相關運力有所調整。近5年來,民航國內全市場的年均增煙臺長島漁家樂幅為10.6%,已開通高鐵航線年均增投僅為1.9%。由此看到,高鐵線路的開通對民航市場成長具有顯著的影響,市場趨于中遠程發展。“民航業在應對這樣的競爭時,應發揮自身的強項,重點發展中長期市場,區別高鐵的受眾群體,做好中遠程航線的服務。”這位專家建議。
一航空公司工作人員稱,現在各家航空公司都在拉長航線,攤薄成本。“除了有些線路有政府補貼,其他不盈利的線路,肯定要取消。”他說,航空公司之所以要拉長航線,除了客源,還考慮到減少起降,“每起降一次都有起降費,還要考慮飛機的損耗和折舊。”
據悉,今年9月17日,濟南機場2017年旅客吞吐量累計超過1001萬人次,與2016年相比客流量突破千萬人次提前了54天。僅暑運期間,濟南機場執行航線近150條,通航城市82個,其中國際航線15條,地區航線2條。中遠程甚至國際航線不斷增加,推動了濟南機場旅客吞吐量的增長。
